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市场份额一直跌,为什么国人还是不爱买自主汽车?

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发表于 2020-1-15 02:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
我的关键词 市场份额一向跌,为什么国人还是不爱买自立汽车?  热门消息 image

2019年车市全年销量出炉,使人扼腕的除了整体销量下滑,国产物牌的市场份额跌破40%,更让人欷歔不已。从2001年中国进入私人车时代起头,到现在车市已经成长了快20年,为何国人照旧不爱买国产物牌汽车?为何国人宁愿花一样的钱买低配合资,也不愿意买更实惠、更好用的高配国产物牌?

国产物牌再次跌破40%份额红线

从中汽协公布的数据看,自立品牌的整体市场份额2019年到达了39.2%,跌破业内公认的40%市场份额红线。

2017年,国产物牌市场份额占到了乘用车整体销量的43.9%,最高单月份额到达了48.8%。2018年,虽然从年中起头,车市起头掉头向下,自立品牌的单月市场份额在8、9两个月也跌破了40%,但整体下来,2018年国产物牌销量仍然占到了乘用车的总销量的42.1%。

到了2019年,国产物牌份额降到了39.2%,已是三年连降,一举回到了2014年的水平(昔时份额靠近39%),也是从2010年到2019年这10年间,仅次于2014年的市场份额新低。
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为什么这么多年的成长,国人照旧不爱买国产物牌?车市下行、经济调解,老百姓花钱更谨慎了,为什么物美价廉的国产物牌汽车,市场份额反而下滑?

个华夏因原由,我们来分析一下。

原因原由一:一批三四五线国产物牌团体崩塌
首先要廓清一个概念,笔者不以为国人消耗不爱国产物牌,恰好相反,国产物牌的美誉度、虔诚度这几年不停在提升。可是2019年一个明显的现象是,大量三四五线国产物牌的团体崩塌,玩家数目削减,间接致使总盘子下降。

笔者将2019年乘用车年销售范围2万辆以下、5万辆以下的国产物牌,做了一个统计。列表以下(暂不斟酌造车新势力):

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这其中,比力惋惜的是东南汽车,从客岁的8万辆滑到今年3万辆左右。力帆、海马汽车从客岁的5万辆滑到今年1万辆左右。华泰从客岁的10万辆滑到今年两万多辆。表中没列出的还有众泰,从客岁20万辆滑到了今年10万辆左右。

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汽车产业追求范围效应和会合度,不存在所谓“长尾效应”,多量三、四、五线品牌被挤出乘用车市场,是市场增加盈利耗尽的间接成果。但反过来说,大量品牌的消失也是好事,是劣币被驱逐、市场走向健康的标志。

原因原由二:一二线国产物牌新老交替的动乱

大量三四五线国产物牌崩塌,对市场范围的影响究竟有限,江湖上少了一个字头而已。

实在影响自立份额滑落的一个更首要原因原由是,客岁很多一二线国产物牌遭受了成长进程中的瓶颈,多处于新老交替转型期。

典范的是长安,上半年连续下滑,下半年PLUS系列上市后,起头绝地还击。长城神车哈弗H6系列价格走低,主力价格已经到了8-11万,凭仗F系列的异军突起,稳住整体价格系统向上。比亚迪今年新能源板块大幅下滑,反而依靠燃油车撑住门面,但产物声势也显得进退失据、失了方寸。更惋惜的是上汽通用五菱,2019年是产物转型年,投了一两百个亿做新平台、新车型,10万以下的市场上风反而被蚕食,加上内部构造调解,经销商团队士气分离,致使终端出现了大幅下滑。成为客岁前十车企里最失意的一家。

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二线品牌里,奔驰、江淮、春风风光、风神、启辰这些车企,大概在2019年新老交替完成部分,初步实现销量增加。大概产物刚刚起头换血,只是刚刚起跑。大概只是刚刚站到起跑线上,爽性就期待2020年。

总之回首2019年,一二线国产物牌中,“新老交替”是主旋律。这是国产物牌经过数年堆集,在2019年起头会合爆发的必定成果。只是新老交替难免会带来动乱,这也是冲破瓶颈所必须支出的价格。

原因原由三:增购换购成为支流,国产物牌缺位
乘联会秘书长崔东树在接管媒体采访时表示,依照买车用户8年更新周期计较,2019年我国新购和增购群体用户占比到达了40%,换购群体的用户到达60%。这意味着,当前我国新车市场已由过去的“新增和增购”转为“换购用户”主导。

换购成为支流,致使市场向中档甚至奢华品牌会合,这也是2019年的一大特征。这从我们身旁的很多例子都能看出。就像我同事所说,现在春节回籍,村里边几乎都家家有车了(村落公共交通不发财,家家都有刚需)。而现在很多90后、00后,有家里支持,起步都是BBA的例子也不鲜见。此外奢华车价格不停下探,20万买个支流奢华SUV已不是难事。最说明题目标,就是奢华车在客岁逆势增加,成为隆冬里唯一增加的板块。中国车市消耗升级成为支流,这是再明显不外的究竟。

但换购成为主导对国产物牌来说并不算好消息。以吉祥为例,4S店现实成交的终端均匀价格在11-12万元,这已经算是国产物牌里含金量最高的(定位高级和奢华品牌的除外)。而价格上限15万元,是国产物牌今朝普遍还没能冲破的天花板。

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换购成为支流,这么大的盈利蛋糕,对国产物牌来说却有些看获得吃不到。比方客岁几款代表性的中高端车型,吉祥星越、博瑞、长安CS85、95、奔驰T99、GS8、GA6、VV7等,都在月销两三千多台的水准。唯一的亮点算领克01和VV6、红旗HS5等,到达了月销5000台左右。这些已经是国产物牌最好的水准。

为什么畴前年、客岁起头那末多国产物牌喊出了“品牌向上”,连五菱这样的都起头转型智能化、乘用化,盖因市场结构的变化所带来的危机感而至。

但就像笔者之前在春风光店里采访时领会到的,风光ix7上市后,带来了间接的改变:店里的客户从区县为主酿成了主城客户为主,从初度购车酿成了二次换购为主,从重视价格转向加倍重视品格。

不管有多难,总要迈出第一步。量变才能有量变。

原因原由四:对国产物牌的印象还没有根赋性改变
虽然在计划、工艺、稳定性上,国产物牌已经有了长足进步,但在焦点技术上,很多人对国产物牌的印象,还没有完全改变。

这些年说制造工艺不可、外型不好看、只会模仿与逆向开辟的人,越来越少了,但转而起头批评“不把握焦点技术”成为支流。

最明显的例子是,国产物牌自己研发策动机不是难事了,但在很多国产物牌上大量装备的爱信变速箱、博格华纳四驱系统等焦点装备,却起头受制于人。包含传祺、红旗、领克在内很多国产物牌,都曾出现了焦点零部件不够,致使车辆供货不够、定单没法满足的窘况。

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此外,国产物牌的软气力不够,文化输出的本事不强,也必必要认可。不外在2019年,像风神等国产物牌的“国潮”风、领克的年轻化、魏的中式奢华、红旗的老干部风、长安的国际化和高标准、这些软气力扶植都已经有模有样。假以光阴,消耗者对国产物牌的印象会得以底子改变。

末端说说

虽然国产物牌的份额滑到了2014年的水平,创了10年来第二低,但范围下滑的背后,是一二线国产物牌结构的改良和合作力的提升,某些批评用“一夜回到束缚前”来界说国产物牌的成长,不客观也不公允。

份额下滑的背后,是国产物牌的抗风险本事提升,是多量新产物起头转型升级,是销售收集和办事本事甚至品牌形象起头发生量变。从2019年起头,可以看到一多量国产物牌团体进入了高质量的转型期。

回到文章开首的那个题目,为什么很多人照旧不爱买国产物牌?笔者的答复是:量变充沛,量变才能发生。但很多年后回头来看,不破不立的2019,必定是个迁移变化点。
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